La voiture

Honda Racing F1 Team RA106

Pendant ses deux premières générations en compétition de Formule 1, de 1964 à 1968 et de 1983 à 1992, Honda a remporté 11 titres aux Championnats du monde des constructeurs et des pilotes, pour un total de 71 victoires en course. S’inspirant de ces monoplaces Honda de légende, l’écurie Honda Racing F1 Team aligne pour la saison 2006 la RA106, propulsée par le nouveau moteur Honda V8 RA806E, qui respecte la nomenclature employée dans ses deux générations précédentes en F1.

La célèbre désignation RA remonte à l’aube de la participation de Honda à la gloire des Grands Prix du début des années 1960. Débutant ses essais en décembre 1963, le premier prototype de F1 du constructeur portait le numéro de type RA270 et était propulsé par un moteur expérimental V12 à 60 degrés de 1,5 litres RA270E. Au moment où Honda fait ses débuts en Grand Prix sur le redoutable circuit du Nürburgring en août 1964, ce premier prototype avait été remplacé par la monoplace RA271. La première victoire en Grand prix de Honda est remportée à bord de la RA272 au Mexique à la fin de la saison suivante.

Bien que la désignation de châssis RA n’ait pas été employée depuis la fin en 1968 de la première génération de Honda en F1, tous les moteurs de F1 Honda F1 ultérieurs ont porté le même préfixe évocateur RA.

Le moteur

Honda RA806E Caractéristiques Techniques

Nom Honda RA806E
Cylindrée 2,4 litres
Configuration V8 atmosphérique
Angle du V 90 degrés
Puissance maximale supérieure à 700 cv
Régime maximal supérieur à 19 000 t/min
Soupapes 4 soupapes par cylindre, commande pneumatiqueB Système d’injection Honda PGM-FI
Système de commande des gaz Electronique à commande hydraulique
Système d’allumage Honda PGM-IG

Chassis

RA106 Caractéristiques Techniques

Construction Structure en fibre de carbone moulée et composite nid d’abeille, dépassant les dernières réglementations de la FIA en termes d’impact et de résistance
Suspension avant Triangulée à ressorts de torsion et leviers commandés par tige de poussée, barre antiroulis mécanique
Suspension arrière Triangulée à ressorts de torsion et leviers commandés par tige de poussée, barre antiroulis mécanique
Amortisseurs Showa
Roues BBS en magnésium forgé
Avant: Largeur 312 mm
Arrière: Largeur 340 mm
Pneumatiques Michelin
Freins Alcon
Avant: 2 étriers de frein à 6 pistons
Arrière: 2 étriers de frein à 6 pistons
Disques/plaquettes de frein Carbone/carbone
Direction Honda F1, assistée à crémaillère
Volant Construction Honda F1 en fibre de carbone
Baquet de pilotage Composite de carbone, anatomique
Harnais de sécurité Six points (sangles d’épaule de 75 mm à système HANS)
Réservoir à carburant Vessie caoutchouc renforcée kevlar ATL
Capacité de carburant 150 litres
Batterie 3Ah, au plomb
Instrumentation Affichage tableau de bord Honda F1 au volant
Boîte de vitesse Carter en carbone-composite : 7 vitesses, organes internes Honda
Changement de vitesse Séquentiel, semi-automatique, commande hydraulique
Embrayage Disque de carbone
Voie avant 1460mm
Voie arrière 1420mm
Empattement 3140mm
Longueur hors-tout 4675mm
Hauteur hors-tout 950mm
Largeur hors-tout 1800mm

Histoire de la F1

Histoire de Honda F1

Honda n’est pas seulement le plus gros constructeur de moteurs au monde ; le motoriste est également la société la plus largement impliquée dans toutes formes de sports mécaniques internationaux. Sur deux ou quatre roues, Honda conçoit sa participation aux avant-postes de la compétition comme le terrain d’essai privilégié de ses produits de haute technologie. Cette philosophie profondément ancrée date du milieu des années 1950, lorsque le fondateur de l’entreprise Soichiro Honda annonce sa décision de participer aux célèbres courses TT de l’île de Man. Il était convaincu que l’enjeu de se mesurer aux meilleurs mondiaux renforcerait les compétences technologiques et techniques de Honda, tout en lui donnant la possibilité de démontrer ses capacités au monde entier.

L’engagement de M. Honda envers les sports mécaniques est devenu un facteur fondamental de la stratégie de Honda. Au fil des ans, ses voitures et ses motos ont remporté un nombre record de Grands Prix. Même si ses succès initiaux concernent principalement les motos, Honda a également ouvert la voie de l’implication du Japon en Formule 1. Sa première victoire en Grand Prix de remonte à 1965 et à ce jour, le constructeur a remporté pas moins de 11 titres de Champion du monde. Après une interruption bien méritée, Honda est revenu à la F1 en 2000 ; après avoir connu un succès grandissant en partenariat avec l’écurie B.A.R Honda, il a renforcé son engagement à remporter des courses et des titres, par l’acquisition en octobre 2005 de la totalité du capital de l’écurie nouvellement rebaptisée Honda Racing F1 Team.

Historique de l’écurie

Le Grand Prix de Chine, à la fin de la saison 2005, conclut la dernière année de participation de B.A.R Honda au Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA.

Sept ans après ses débuts en F1, dont les six derniers propulsés par Honda, l’écurie a franchi certaines étapes cruciales, comme la première arrivée à une course, les premiers points, le premier podium et la première pole position. Sans aucun doute, ce rite de passage a été riche en événements. Vous trouverez dans cette section une chronologie des réalisations de l’écurie.

B.A.R débute en 1999 au Grand Prix d’Australie, avec Jacques Villeneuve et Ricardo Zonta au volant de deux nouvelles voitures B.A.R propulsées par des moteurs V10 de Supertec. La saison suivante marque le début d’un nouveau partenariat passionnant avec Honda. En 2001, Olivier Panis remplace Zonta, et Villeneuve concrétise la compétitivité croissante de l’écurie en remportant des podiums en Espagne et en Allemagne.

Jenson Button prend le baquet de Panis au début de la saison 2003, Takuma Sato remplaçant Villeneuve pour la dernière course de la saison. Cette mise en place préfigure ce qui deviendra la meilleure saison de B.A.R Honda. De nombreuses étapes sont franchies pendant l’année 2004, Button inscrivant pas moins de 11 podiums, pour atteindre finalement la troisième place du Championnat du Monde des pilotes. Il remporte également la première pole position jamais enregistrée par l’écurie. En outre, Sato monte sur un podium de F1 pour la première fois de sa carrière en terminant troisième à Indianapolis. Un autre événement important se déroule à Suzuka lorsque B.A.R dispute son 100e Grand Prix.

Bien que Button remporte la pole position au Canada et ajoute deux podiums supplémentaires à son palmarès, 2005 ne réitère pas les réussites de l’année précédente. Toutefois, la saison se termine sur une note positive, Honda soulignant sa détermination de remporter le Championnat du Monde de Formule 1 en acquérant la totalité du capital de l’écurie B.A.R Honda F1. Cette évolution garantit l’avenir de l’écurie, laquelle est rebaptisée Honda Racing F1 Team.